自动驾驶真的比人类自己驾驶安全吗?

jiudao

2018-03-26    浏览量:4

亚利桑那州坦佩市一辆测试中的无人驾驶 Uber 在美国东部时间3月19日晚间10时许发生一起致命车祸,Uber 车辆在事故发生时处于自动驾驶模式


当时,这辆 SUV 正在向北行驶,一名女子在人行横道外穿,被车辆撞倒。据报道,她后来被送往医院,后由于伤势过重死亡。


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自动驾驶真的更安全吗?

一般而言,自动驾驶车辆会在紧急情况发生时,会由自动驾驶模式改为由人类安全驾驶员进行操作,但亚利桑那州已经允许没有驾驶员的无人驾驶车辆上路测试。


自动驾驶技术原本被寄希望于比人类司机要更安全,因为技术不会分心,并总是遵守交通规则。但是,研究者们一直在努力调教自动驾驶系统适应无法预测的人类驾驶和行为


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此次事故令许多人开始怀疑无人驾驶技术,还引发了网友的一番口水战。


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推特截图


这些年,无人驾驶技术在各种科技公司和汽车制造公司风风火火的研发着,已经花费了数十亿美元,都想站在技术的最前沿,率先占领市场。


更有很多人都预测它在未来几年就可以为人类服务了。


比如英国政府大力鼓励开发和测试无人驾驶技术,预计到2025年时,全球无人驾驶汽车市场的规模将达到9000亿英镑(约合1.1万亿美元)左右。英媒还称,到2021年完全自动驾驶的汽车将在英国的道路上行驶。


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不过,这起事故还是让很多人疑虑,毕竟这项技术只有10年的历史,而且刚刚开始可能面对不可预知的情况。


前美国交通部长安东尼•福克斯(Anthony Foxx)也在推特上称:“该起事故是对整个无人驾驶行业和政府的一个警示,应该更加注重技术的安全性。”



一些国家打算几年后全面普及无人驾驶真的可行吗?

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首先是钱的问题。


据报道,目前生产成本和额外成本加起来,一辆自动驾驶汽车的价格可能达到25万美元。


尽管很多公司都宣传会努力让价格变得亲民,但是,为汽车提供感知功能的摄像头、雷达和激光雷达传感器的成本摆在那里,一个汽车顶部完成360度全景视野的顶级传感器是85000美元,想真正降低成本恐怕还有很长的路要走



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其次,自动驾驶真的比人类驾驶更安全吗?


据纽约时报报道,研究人员一直在努力教导自动驾驶系统如何适应不可预知的人类驾驶行为。尽管如此,大多数研究人员认为自动驾驶汽车最终会比人类更安全


据美国国家高速公路交通安全管理局称,2016年,美国交通事故死亡37461人,其中包括近6000名行人。这相当于2016年每1亿英里行驶里程中有1.18人死亡。




而自2009年开始谷歌的自动驾驶汽车已经行驶超过500万英里,而优步的汽车已经覆盖了300万英里。


2016年,一辆用自动驾驶仪驾驶特斯拉的男子在佛罗里达州的一条高速公路死亡,当时他的汽车撞上了一辆横过马路的拖拉机拖车。联邦监管机构后来裁定系统中没有任何缺陷导致事故发生。


但是这场车祸将引起公众对自动驾驶汽车的关注,亚利桑那州立大学副教授迈克尔贝内特说“他们将不得不做很多事情来证明这项技术是安全的。”



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另外,还有一个重要的问题,就是监管。目前监管还有很多灰色地带,毕竟无人驾驶的商机和金钱的诱惑摆在面前。


据纽约时报报道,几年前,优步和其他公司开始测试无人驾驶汽车时,亚利桑那州的官员们就看到了机会。他们故意放宽一些政策,邀请这些公司在这里的道路进行测试。


道格•杜西在担任亚利桑那州州长三周后,就为亚利桑那州成为无人驾驶汽车的乌托邦铺平了道路,把这里变成了自动驾驶汽车的实验室。




在过去的两年里,亚利桑那州刻意为无人驾驶汽车营造了一个无规则的环境,与其他几十个州不同,那些州颁布了关于安全、税收和保险的自动驾驶条例,而亚利桑那州推迟制定标准。


监管如此空白,这次的测试事故出现在这里恐怕也不意外。


事实上,自动驾驶汽车的大部分测试都是在零散的监管环境中进行的。美国加州和其他地方的监管机构最近变得更加宽松。今年4月,加州将效仿亚利桑那州的做法,允许公司在没有驾驶员的情况下测试汽车。


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清华大学汽车工程系高级工程师林建认为,这次事故对于“无人驾驶”开发企业来说是一个警示,“目前自动驾驶技术还处于发展期,很不完善。传统的汽车制造企业都有自己的汽车试验场,会对车辆的速度、可靠性、性能进行一系列的先期测试,以减少在路测实验中对社会的危害。“‘无人驾驶’开发企业也应该去投资兴建自己的实验场地,尽可能模拟道路测试环境,不应过早进入城市道路进行测试,不能把风险转嫁到社会公众身上。”



对于像小编这种不想学车开车的人来说,无人车真的是一个极好的发明。但还是希望各公司能够尽量多测试后在上路。说到测试就要提到大数据,提到大数据就要提到云计算。


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